新能源汽车行业解决方案

新能源汽车行业解决方案

“绿水青山就是金山银山”的理念不断深入人心的同时，新能源电动汽车也得到了迅速的发展，然而电池的续航能力，功率的损耗，大功率下发热的问题，低温下电池驱动问题，动力电池能否安全工作的问题，都成为研究动力电池的小伙伴们需要思考和解决的问题。

 东莞市高酷纳米科技在此和大家一起探讨一下动力电池包散热问题。电池包散热主要有主动和被动两种，两者之间在效率上有很大的区别。被动系统所要的成本比较低，采取的措施也比较简单。主动系统结构相对复杂一些，而且需要更大的附加功率，但是它的热管理更加有效。

动力电池包内属于相对封闭的结构，根据W=I²*R,在电阻相对稳定的情况下，电流成为直接因素，锂电内部的电解质，本身做功发热，再加上串并联连接点的做功发热，容易造成电池内部易燃、易挥发的电解质燃烧。所以无论是锂电池还是磷酸铁锂电池，它们的工作温度都不得高于60℃，夏季室外温度已高达40℃，加上电池本身的发热量，电池工作环境温度容易过高，因此做好电池散热的工作就十分重要了，否则后果将十分严重。

当然这里首要解决的热传递问题，因为只有高效的热传递才能为热交换提供有效的保证，在刚性材料和软性材料之间选择个高导热的记忆弹性体GC-TP作为拟合，可以很好的替换电芯和外壳的低导热介质空气从而达到热量高效传递和转移的效果，具体过程如下：

一、动力电池包液冷结构散热方式介绍：

1：电芯的热量通过超软质导热硅胶片GC-TP传递至液冷管，由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走，使整个电池包的温度统一，冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使整个电池包在安全温度内运作。

2：超软质导热硅胶片GC-TP良好的绝缘性能和超低低硬度高回弹韧性，能有效避免电芯之间的震动摩擦破损问题，和电芯之间的短路隐患，是水冷方案的必备辅助材料。

     此液冷方案采用S型导热铝管、在铝管上贴附超软质导热硅胶垫片GC-TP（邵氏硬度OO为0度），可以让电芯与导热管之间接触面更大，从而替代以往使用的异形的导热硅胶片，导热效果和减震效果更好。

二、动力电池包自然对流散热方式介绍

此类电池组空间大，与空气接触良好，裸露部分能通过空气强制对流换热，底部不能自然换热部位通过散热器散热，导热硅胶片GC-TP填充散热器与电池组中间空隙，导热，减震，绝缘。

三、软包电池堆叠结构-加热模块

   东莞市高酷纳米科技的新能源汽车行业解决方案应用于新能源汽车电池模组，电池温度过低时，先启动加热片预热电池，热量通过导热界面材料GC-TP传递给电池组中的传热铝板，均匀、高效预热电池模组；电芯运行过热时，电芯热量通过导热界面材料传导至传热铝板，再传递至金属外壳，快速散热，保证电池模组的稳定工作。

四、磷酸铁锂硬壳电芯电池包散热：

磷酸铁锂硬壳电芯电池包结构

1、此方案亦适用于新能源汽车电池模组自然散热方案和加热模块方案，电池温度过低时，侧面加热片加热预热电池，热量通过导热界面材料传递给电池组内部填充的导热界面材料，再传递给电芯，均匀、高效预热电池模组，让新能源汽车快速进入稳定运行状态；电芯运行过热时，电芯热量通过导热界面材料GC-TP传导至金属外壳，快速散热，保证电池模组的安全、稳定工作。

2、东莞市高酷纳米科技GC-TP系列动力电池用导热硅胶片具有低硬度和良好的绝缘性能、耐磨性能，能有效在运动过程中释放应力，达到有效避免运动过程因应力而产生的磨损，短路等相关安全问题。

高酷纳米科技热解决方案确保您的汽车电池性能更稳定，让您的电池包寿命周期更长，让您的电池包发挥最佳性能。

散热原理：电池工作时产生大量的热，由导热硅胶片将热传递到水冷管上，水冷管再传给冷却液，水冷管里的液体在电池组内流动将热带走。

国内某知名汽车厂商电池热管理系统散热原理

散热原理：利用风扇主动散热，由风扇供风，风朝电池流道吹去，将电池组内部热带走。

散热原理：因电池组内部温度差未控制在5℃以内，将电池组上下均贴一块导热硅胶片，硅胶片再将温度导向外面的铝壳，整个电池模组温度差控制在5℃以内，达到了电池组设计的要求，使电池组寿命更长，行车过程中性能更稳定。

散热原理：电池组采用被动散热，将电池组与铝散热板之间贴上一块导热硅胶片，硅胶片将温度传到铝板上，铝板再与空气进行热交换

散热原理：电池组采用被动散热，将电池组与铝散热器之间贴上一块导热硅胶片，硅胶片将温度传到铝散热器上，铝散热器再与空气进行热交换